韓國造船業:昔日稱霸 而今掙扎


2016-03-28 11:09:00
中海重工
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由于受到全球經濟放緩、財政緊縮和非正統的信貸寬松政策的沖擊,昔日統領全球造船市場的韓國三大船廠--現代重工、大宇造船和三星重工的好運似乎已經耗盡。


背負著累計虧損超過7萬億韓元的沖擊,使其大量全球造船和海外項目被迫中止,韓國三大船廠從2014年以來一直處于惡性循環狀態。


根據新韓投資和勞氏的數據,有超過320艘船舶閑置,占全球總船舶數量的6%以上。


新韓投資(Shinhan Investment)分析師Kim Hyun表示,供給過剩和需求減弱導致閑置船舶數量上升。 


東部證券(Dongbu Securities)分析師Kim Hong-gyun表示,2016年以來,造船商和船公司沒有聽到過一個好消息。船廠希望獲得一些來自中東國家包括伊朗的訂單,以及來自歐洲的資金,但是想要看到好的效果還需要一段時間。 


更糟糕的是,根據克拉克松數據研究報告,日本船廠一度主宰世界,試圖回到他們以前的狀態,中國船廠也在步步緊逼。韓國三大船廠不再稱霸全球 了。


截止2月底,日本今治造船力壓三星重工成為世界第三大造船廠,訂單224艘,超過三星重工的101艘。而另一日本造船巨頭日本造船聯合公司(Japan Marine United)也在上月獲得73艘船舶訂單后躋進全球造船企業前十。


而韓國最大造船廠現代重工獲得204艘船舶訂單,總計882.5萬CGT;大宇造船139艘船舶訂單,總計844萬CGT。


此外,值得一提的是,中國船廠--揚子江船廠和上海外高橋船廠也因為優質的技術和服務躋身全球造船市場前列。揚子江船廠排名第5,獲得了130艘船舶訂單。上海外高橋船廠排名第7,獲得74艘船舶訂單。


面臨巨損的韓國船廠,如今四面楚歌,昔日統領全球造船市場的王者風范 或已不再。


分析師表示,對于韓國船廠來說,當務之急是在看到企業估值增加之前,改善他們的財務根本,因為投資者正以保守姿態接近該行業。 

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