世界最大跨公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋首件整節段鋼梁成功架設


2018-05-14 11:47:00
中海重工
原創
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      5月11日,隨著長達14米,寬36米,高18米,重達907噸的首件整節段鋼梁由浮吊吊裝至滬通長江大橋主塔橫梁上,由南通華凱重工有限公司施工建設的滬通長江大橋鋼桁梁首節段順利架設完成,標志著華凱重工在大型橋梁鋼桁梁、鋼結構制造領域取得了里程碑式的跨越,為后期承接更多國內外大型橋梁鋼結構工程打下堅實基礎。


     滬通長江大橋是滬通鐵路全線的控制性工程,是世界上首座超千米跨度的公鐵兩用橋梁,整節段由三片主桁、上層六車道公路正交異性整體鋼橋面板、下層四線鐵路鋼箱整體橋面組成。首件整節段鋼梁噸位重達907噸、外形尺寸為長14米,寬36米,高18米。大節段鋼梁整體制造、轉運和架設技術,突破了桿件散拼的傳統工藝,為世界首次采用,體現了世界鋼橋施工“工廠化、裝配化”發展方向。


     南通華凱重工有限公司承制的HTQ-2標主航道橋鋼桁梁A標共計6.6萬噸,共計48個節段,最大鋼梁重量約1800噸,全部在公司生產場地焊接拼裝成整體,通過滾裝上船運輸至安裝現場。首段為907噸,全焊接連接,集Q370qEQ420qEQ500qE三種最具代表性的橋梁用鋼于一體,焊接材料多,工位復雜,熔透焊縫密集,幾何精度要求高,收縮變形難控制,需滿足橋位16×35m大斷面和6個箱形弦桿栓接一次對位連接。


    為確保滬通大橋的順利發運,華凱重工與中鐵九橋聯合成立專題攻關組,投資近7000萬建造重件平臺、滾裝發運平臺,采購SPMT自行式液壓模塊車,依據現場條件制定多項方案,最終根據潮汐變化、運輸船舶特征和吃水深度,確定了多組模塊車同步滾裝上船法。同時,制定細化周密安全的滾裝上船方案,經過反復論證和實戰模擬,于5月8日載荷量達1960噸的56軸線SPMT自行式液壓模塊車,安全平穩的將整節段鋼梁順利滾裝上船,成功突破大型重件鋼梁轉運上船第一難關,保證滬通大橋鋼梁的如期順利安裝。

   

    

     南通華凱重工有限公司作為工程建設單位,努力克服任務重、工期緊等因素,通過多次與九橋溝通,編制科學施工方案,全面推行工程分解,積極組織生產、克服困難,確保了滬通長江大橋鋼桁整體制造首段的按期發貨,為滬通長江大橋建設的順利進行提供強有力的保障支持。

   

     此次首節段鋼桁梁架設的圓滿完成,對華凱重工具有里程碑的意義。

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