船企破產潮洶涌 “僵尸企業”恐難熬

2016-02-16 15:05:00    admin    1695    轉貼

近日,浙江省海運集團舟山五洲船舶修造有限公司申請破產清算并被浙江省舟山市中級人民法院受理的消息,讓業界感到愕然。從2001年注資5000萬元,按照“邊建設,邊生產”“建成一項,投產一項”的方針開工投產,到如今進入破產清算程序,五洲船舶在歷經15年發展后,黯然謝幕,這也開了此輪造船業寒潮中國有船企破產的先河。在剛剛過去的2015年,隨著船企經營環境持續惡化,先后有一批私人船老板“跑路”,中型骨干民營船企破產。業內相關人士預測,2016年,市場需求依然難有起色,有限的訂單將向優勢船企高度集中,未來將有更多的船企面臨危機,一批“僵尸企業”恐難熬過船市寒冬,一批技術力量薄弱的企業也將難逃“出局”的命運。


對于五洲船舶的破產,業內人士分析,其癥結主要在于該公司建造的船型過于單一,產品以巴拿馬型散貨船為主。受市場形勢影響,這類船型近年來市場表現糟糕,船價跌幅達50%以上,承建此類船舶的中小型船企率先受到市場沖擊。



此外,五洲船舶在生產經營過程中暴露出來的資金問題,讓其母公司浙江海運集團不堪重負,從而痛下決心申請破產。記者了解到,五洲船舶批量承接的6艘2500TEU集裝箱船中的首制船于2014年2月開工,在歷時近一年半的建造過程中,遇到了諸多困難。其中最嚴重的就是企業現金流極度緊張,導致無法正常生產。最后在浙江海運集團的支持下,五洲船舶獲得船東及供應商的理解和支持,利用有限的資金組織生產,終于在2015年7月交付了首艘2500TEU集裝箱船。


盡管此前業內已有多家船舶企業破產重組,但五洲船舶進入破產清算程序仍在業內掀起熱議,引發了業界對當前造船業形勢的更多擔憂。


2015年,國內相繼有20多家船企破產。山東、江蘇、遼寧、浙江等地的多家航運及造船企業或進入破產程序,或宣布合并重組,造船行業進入加速“洗牌”階段。其中影響較大的有臺州最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司向法院提交破產申請;泰州最大的民營造船企業江蘇東方重工有限公司向法院申請破產重整;溫州最大的造船企業浙江莊吉船業有限公司宣布破產重整;南通明德重工有限公司因重整失敗,宣布破產清算。年終歲尾,江蘇舜天船舶有限公司被債主申請破產重整,五洲船舶申請破產清算并被法院受理。然而,這些企業的破產只是當前造船業困境的一個縮影。


中國船舶工業經濟與市場研究中心相關統計數據顯示,自國際金融危機爆發以來,全球造船市場集中度不斷提升,中小船廠接單日趨困難,全球處于活躍狀態的船廠數量持續減少。從2009年初至2015年初,處于活躍狀態的船廠數量由896家減少至420家,年均減少11.9%,而2015年初活躍船廠數量同比減少幅度更是超過了20%。相關研究人員表示,預計2016年初活躍船廠數量同比減少幅度更大。



業內專家表示,當前,造船行業內有一批“僵尸企業”正在苦苦掙扎。所謂“僵尸企業”,是指那些無望恢復生氣,但由于獲得放貸或政府支持而免于倒閉的負債企業。其最突出的特點是企業還存在,卻不能產生效益。業內人士分析認為,此類企業分為兩種,一種企業是擁有國企背景,產品結構長期呈現“低小散”特點,在轉型升級過程中遇到“天花板”而無力回天,只能依賴國家“輸血”維持,已經名存實亡;另一種則是在船市高峰期,地方政府扶持培育的企業。這類企業由于跟不上船市的變化而陷入停滯狀態,或因決策不夠科學、投資失誤而面臨資不抵債困境,目前處于“半死不活”的狀態。不少地方政府認為此類企業破產是“不光彩”的事,有損地方形象,從而對其給予保護,延長其生命。


業內專家表示,當前,造船業仍處在深度調整期,造船產能過剩的矛盾短期內難以得到根本緩解,2016年,造船行業的破產潮或將更加洶涌,而這些“僵尸企業”將難逃此劫。


中國船舶工業經濟與市場研究中心研究員申程則更具體地分析了造船業形勢。他指出,自2014年下半年以來,全球新造船市場明顯萎縮,買方市場特點凸顯。與此同時,航運市場低迷使得船東接船意愿普遍不強,變更合同甚至撤單情況時有發生,這對船廠日常經營造成了較大沖擊。全球主要造船企業均經營困難,韓國三大造船集團全面虧損,中國船企凈利潤也出現大幅下滑。業內專家預測,今年新船價格依然面臨下行壓力。從需求看,全球新造船市場的需求基礎仍不穩固,未來新船需求仍較疲弱;同時,當前鐵礦石價格和船板價格仍在下跌,難對新船價格形成支撐。基于綜合需求、供給、成本及企業在營銷接單中采用的競爭策略等因素的考慮,未來新船價格將面臨進一步下行的風險。如果市場低迷的態勢持續,隨著訂單的減少,企業之間的兼并重組會提速,破產的企業也將增加。





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