世界最大跨公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋首件整節段鋼樑成功架設


2018-05-14 11:47:00
中海重工
原創
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      5月11日,隨著長達14米,寬36米,高18米,重達907噸的首件整節段鋼樑由浮弔弔裝至滬通長江大橋主塔橫樑上,由南通華凱重工有限公司施工建設的滬通長江大橋鋼桁樑首節段順利架設完成,標誌著華凱重工在大型橋樑鋼桁樑、鋼結構製造領域取得瞭裡程碑式的跨越,爲後期承接更多國內外大型橋樑鋼結構工程打下堅實基礎。


     滬通長江大橋是滬通鐵路全線的控製性工程,是世界上首座超韆米跨度的公鐵兩用橋樑,整節段由三片主桁、上層六車道公路正交異性整體鋼橋麵闆、下層四線鐵路鋼箱整體橋麵組成。首件整節段鋼樑噸位重達907噸、外形尺寸爲長14米,寬36米,高18米。大節段鋼樑整體製造、轉運和架設技術,突破瞭桿件散拚的傳統工藝,爲世界首次採用,體現瞭世界鋼橋施工“工廠化、裝配化”髮展方曏。


     南通華凱重工有限公司承製的HTQ-2標主航道橋鋼桁樑A標共計6.6萬噸,共計48箇節段,最大鋼樑重量約1800噸,全部在公司生産場地焊接拚裝成整體,通過滾裝上船運輸至安裝現場。首段爲907噸,全焊接連接,集Q370qEQ420qEQ500qE三種最具代錶性的橋樑用鋼於一體,焊接材料多,工位複雜,熔透焊縫密集,幾何精度要求高,收縮變形難控製,需滿足橋位16×35m大斷麵和6箇箱形弦桿栓接一次對位連接。


    爲確保滬通大橋的順利髮運,華凱重工與中鐵九橋聯閤成立專題攻關組,投資近7000萬建造重件平颱、滾裝髮運平颱,採購SPMT自行式液壓模塊車,依據現場條件製定多項方案,最終根據潮汐變化、運輸船舶特徵和喫水深度,確定瞭多組模塊車衕步滾裝上船法。衕時,製定細化週密安全的滾裝上船方案,經過反覆論證和實戰模擬,於5月8日載荷量達1960噸的56軸線SPMT自行式液壓模塊車,安全平穩的將整節段鋼樑順利滾裝上船,成功突破大型重件鋼樑轉運上船第一難關,保證滬通大橋鋼樑的如期順利安裝。

   

    

     南通華凱重工有限公司作爲工程建設單位,努力剋服任務重、工期緊等因素,通過多次與九橋溝通,編製科學施工方案,全麵推行工程分解,積極組織生産、剋服睏難,確保瞭滬通長江大橋鋼桁整體製造首段的按期髮貨,爲滬通長江大橋建設的順利進行提供強有力的保障支持。

   

     此次首節段鋼桁樑架設的圓滿完成,對華凱重工具有裡程碑的意義。

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